Die Luftwaffe in Belgien Band 1: Eroberung und Stationierung

Bereits ab September 1939 und während der gesamten „Drôle de Guerre" wurde der Luftraum des neutralen Belgiens von Flugzeugen der Kriegsparteien durchquert, die die Schwäche der Militärluftfahrt ausnutzten. Deutsche Aufklärungsflugzeuge konnten so die künftigen Invasionsrouten erkunden. Am 10. Mai 1940 marschierte die Wehrmacht in das Land ein, und bis Ende dieses Monats tobten die Kämpfe am belgischen Himmel, der für die Invasoren zu einem wichtigen strategischen Ziel geworden war. Mit dem Rückzug des britischen Expeditionskorps nahmen die Luftgefechte ab (obwohl sie in Frankreich noch weiter andauerten), was es den Dienststellen der Luftwaffe ermöglichte, sich rasch im Land zu etablieren, um die Flugplätze sowie die militärischen Einrichtungen, die ihnen nützlich sein konnten, wieder instand zu setzen.

Nach der französischen Kapitulation Ende Juni 1940 erlebte Belgien nur wenige Luftkämpfe bei Tag, sei es während der „Battle of Britain" oder der „Non-Stop Offensive" von 1941 – es war durch die Entfernung zu den Jagdstützpunkten der RAF gleichsam „geschützt". Allenfalls wurden Schiffe und einige Häfen zum Ziel der britischen Luftwaffe. Dagegen lag Belgien (wie die Niederlande) auf einer der direkten Routen, die die Flugzeuge des Bomber Command nachts nutzten, um die Fabriken im Ruhrgebiet anzugreifen. Daher wurde rasch im Land Nachtjagdeinheiten (Nachtjagd) stationiert, die sich einen Namen machten (die berühmten „Ghosts of Saint-Trond", gefürchtet von den RAF-Besatzungen).

Die Periode 1939–1942 war daher von Gegensätzen geprägt: auf die blutigen Kämpfe während der Westoffensive folgte eine relative Ruhe am belgischen Himmel, die nur durch das Erstarken des Bomber Command gestört wurde. Die vereinzelten Einflüge der amerikanischen „Schweren" im Jahr 1942 blieben „anekdotisch", kündigten jedoch eine wachsende Bedrohung an.